Auch den klassischen 2,0 Liter Nordmotor gab es zum Serienstart des 75 als Vergaser. Mit 128 PS war er 1985 der stärkste Vierzylinder - der Turbo kam ja erst ein Jahr später. Mit Erscheinen des Twin Spark im Jahr 1987 wurde die 2,0 Liter Vergaservariante aus dem Programm gestrichen.
Heutzutage ist der große Vergaser eher selten zu finden.

Gerne wurden seinerzeit in Italien die Erstserien-75 nach dem Erscheinen der 75 Twin Spark auf dessen Optik "modernisiert".
Mit Spoilerlippe, Radlaufverbreiterungen und Schwellerverkleidung wie bei diesem 2.0 carburatore zu sehen wurde kein 75 ab Werk ausgeliefert. Die nach unten gewölbte Motorhaube, braun getönte Verglasung und die Innenausstattung mit schwarzem Armaturenträger enttarnen den 2.0-Vergaser.

75 2.0 carburatore in ausgesprochen seltenem Dunkelrot Metallic. Diese Originalfarbe war nur bis 1986 im Angebot.

Die folgenden Bilder zeigen einen in Spanien als "historisches Fahrzeug" zugelassenen 75 2.0 carburatore, einen der letzten produzierten aus dieser Serie.
Viele originale Details sind erhalten.

14" Stahlräder mit den serienmäßigen Kunststoffradkappen. Die hubraumschwächeren Geschwister rollten auf 13"ern im gleichen Design:







Die Instrumente haben die Grafik der Erstserie. Dem 2,0-Liter fehlt (wie auch dem 2,5QV) die Effizienzanzeige wie sie in den 1,6 und 1,8-Liter Vierzylindern verbaut waren.



Dafür gab es analog zum Topmodell im "AlfaRomeoControl" den Bordcomputer mit digitalen Funktionen für Uhrzeit, Reichweite, Durchschnitts- und Momentanverbrauch. Mit dem Facelift 1987 verschwanden diese ersten Bordcomputer wieder.



Sowohl die Polsterung als auch Armaturenbrett und Türverkleidung (schwarz) unterscheiden sich von den späteren Serien: